AZ43飞桥式游艇。
Azimut43s的内部设计空间运用到极致，13.5米长的船身里容纳了两间双人卧室及客厅厨房卫浴等设施。
大连星海湾国际游艇俱乐部。
金茂盛融俱乐部。
今年的中国国际游艇展已是第十三届，这意味着游艇以规模性进入中国人的视野已有十余年，中国的GDP从199 8年的79553亿元增加到2007年的246619亿元，长三角、珠三角等地的人均收入都已经超过了3000美元，这些数值成为中国启动游艇经济、海外投资者积极进入中国的重要依托。几年来，《mangazine·名牌》杂志一直在关注与见证游艇业在中国的发展。2008年，奥运契机以及一部分游艇地产的介入，都为中国游艇行业注入了新的活力，那些蓄势待发的游艇俱乐部，成为我们今年关注的焦点。
钱不是问题，海在哪里？
就在几年以前，Ferretti、Sunseeker这样的名字对于中国的大多数富豪们来说，可能还只停留在奢侈品杂志上。当然，游艇展上人们也许可以看到它们，但那个时候很少有人会想到买一艘游艇——即使他们有足够的钱。也许是因为中国一直以来都是一个大地情结沉重的国家，开着一艘游艇自由航行向来都不是我们的传统。
但是随着时间的推移，各大游艇厂商都纷纷表示，他们将会把中国视作潜在的重要市场，游艇俱乐部开始在中国蓬勃发展——中国的富人并不缺乏购买力，他们需要的是能让自己把游艇顺畅地开到优质水域的环境与把航行生活当作享受的心境。地中海、澳洲和美国三大游艇黄金区域太过遥远，中国的精明富豪们也更愿意把游艇当作商务与工作的延伸平台。
把买下的豪华游艇停到摩纳哥，每年坐飞机去看望几次？这未免太不合算和适意。但是在几年前，想在中国买游艇的人不得不面对低端的水质、繁复的开航手续和难以放心的保养与维护机构。而依靠着游艇俱乐部的发展，这样的状况正在改观。
在2005年的中国国际游艇展上，Ferretti的亚太区总裁AlessandroDiomedi曾经信心满满地表示：中国有实力购买豪华游艇的富豪有4～5万人，其中百分之一随时都可以甩出他们的支票簿，签下一艘价值千万的游艇。而事实上，从2005年至今，Ferretti在中国卖出的游艇不到20条。但这并没有影响他们投入中国市场的热情——在今年4月的上海国际游艇展上，他们带来了最新款的Ferretti551，而价格高到1200万美元(这还不包括10%的消费税)的定制游艇(CustomLine)也第一次在中国找到了买家。
上海只是全国每年举办游艇展览会的15个城市之一。豪华游艇厂商们依靠这些展览对潜在购买者的视线进行着持续而有力的冲击。想像一艘长达50英尺的游艇全身闪耀着奢侈的光华在观者面前投下流线型的阴影，这的确很能激发人们的购买欲。
事实上，任何一家高端游艇厂商都不会放弃中国的市场。中国近五年来的飞速发展让他们开始相信，这已经不再是一个“潜在市场”。Sunseeker、Horizon、Ferretti、Azimut等等一线游艇品牌都已经挑选了中国区的代理，进军中国市场——即使要面对10%的游艇消费税。按照中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发的说法，消费税并不会让手握数千万的高端卖家却步：“七千万的游艇，要他多花七百万，想买的还是会买。”
钱不是问题，所有的人都在谈论时间。游艇市场需要时间来培养，游艇文化需要时间来孵化，游艇产业链需要时间来建构。任何一种奢侈品进入新兴的市场都需要时间。而对于中国的游艇行业来说，专业人才的缺乏和高端技术的缺失更需要花时间和精力。
游艇经济被看好已经不是什么新闻。据乐观估计，游艇行业将为中国提供2000亿人民币的GDP增长和120万个工作机会，涉及制造业、旅游业、体育产业、航道海域治理、基础设施建设、自然资源增值等产业。这只大蛋糕，很多人都想分一块。
澳大利亚昆士兰州可能是一个很好的模板。他们拥有长达7400公里的蓝色海岸线，也善用了这份宝贵的资源。随着政府在基础设施建设上的巨额投入和在码头泊位、海上安全、训练计划、船舶登记、发展许可等方面的一整套体系建构，游艇产业在这片水域上尽情发展，为昆士兰带来每年20.6亿美元的旅游收入和26.1亿美元的工业收入。下一步，昆士兰还将投入60亿美元作为基础建设的资金。在融资、保险、法律、政府支持和基建投入方面的健全体系将保证稳定而高回报的收益。
视线回到中国。中国正在开发景观水系和游艇俱乐部的城市有58个，而更多地区正在蠢蠢欲动。中国拥有1.8万公里的海岸线和一万多个大湖，而它们中的绝大多数都还没有被开发。
文｜史寅昇
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